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摩拜上线红包车背后 共享单车尴尬的未来
标签:自行单车|来源:网络转载
摘要:时间来到2017年,中国创投领域能够拿出来的项目,也就共享单车了。

时间来到2017年,中国创投领域能够拿出来的项目,也就共享单车了。因此,仅在年初共享单车一个创业领域,就吸金了数十亿甚至更多的资金。伴随着融资大踏步前进,外界一直期待的互联网属性公司惯用的补贴手段,随着摩拜推出的现金、可提现的“摩拜红包车”,算是拉开了帷幕。

图片来源:百度图片

摩拜上线“红包车”背后整个行业的无奈

稍微搜索下新闻可以发现,趁着这波“补贴”带来的舆论效应。摩拜单车市场占比超过竞对X.X倍,用户规模达到X百万的PR稿贴的全网皆是。可以说,上一波ofo靠着库克带来的光环效应在舆论上占了把上风,靠着大众喜闻乐见的“红包效应”,摩拜算是扳回了一城。只是不知道ofo后面会不会因为竞争而跟进,如果真是如此,以后我们大街上就非常有趣了,一大批跳广场舞的大妈会加入到骑单车的“新潮”。

抛开补贴的假象,单单讨论“红包车”策略的本质,还是很有价值,因为“红包车”想要解决的一个问题,就是共享单车运营难得困境。我们先来看一下“摩拜红包车”具体细节,近日摩拜在北京、石家庄、济南、南京等地相继推出这一模式,相关城市的用户只要打开摩拜单车APP,除了可以看到周围可供使用的摩拜单车外,还有可能发现红包图标,也就是最新上线的“摩拜红包车”。

摩拜用户可以通过GPS定位找到“摩拜红包车”并解锁骑行,有效骑行超过10分钟,即可获得双重奖励:不仅2小时内骑行免费,更可以获得最低1元、最高100元金额的现金红包。用户领取的多个红包余额将自动累积,超过10元时即可通过支付宝提现,后面还会开通微信提现的功能。

虽然官方给予的口径是一种游戏,鼓励用户多骑单车,但结合当下共享单车的乱象,本质来说就是靠红包驱动,来消解共享单车分布不平衡的问题。前些日子很多媒体报道过,部分重要的公交枢纽数千辆共享单车堆积在一起,成为阻碍公交畅通的祸患。如果靠雇佣人力来解决,成本有多高也就不赘述了,如果能够靠“小额”红包(100元奖励基数会很少,噱头更足),让用户做免费的劳力,把单车从聚集地骑走,可以很好地缓解压力。

可以说,红包车的出现不仅仅是为了补贴拉用户,也不仅仅是营销手段,是掺和多个目的的综合产物。从发展来看,未来红包车如果成功的话,不排除指向性的任务,比如把某些运营时间长进入维护时间的车塞进红包,引导用户骑行到指定的维护地点这样的做法。只要做的好,确实很好地解决了满地共享单车,运营成本居高不下的折中办法。

共享单车是个好生意吗?从红包车来说——不是

从共享单车出现以来,我一直是保持不看好态度。理由有三,第一,运营成本过高。此前公共性质的共享单车大家都不陌生,之所以没火起来就是因为固定桩的原因,导致共享单车辐射范围很有限。而科技圈的共享单车无疑解决了辐射范围问题,但随之而来的就是运营负担。自行车这种东西价格高了会推高成本,比如以前摩拜动辄2-300元成本的第一批车型。如果价格低了2-300元,在使用中尤其是高频使用,很容易坏。如今摩拜转向学习ofo开始推出低价单车,早期看来或许问题不大,在一定周期内就会面临频繁的维护问题。如今已有共享单车用户因为单车刹车问题出现事故,并与企业产生纠纷的问题,随着时间抽只会越来越多。

第二,商业环境差,主要分为两方面,一是城市基础建设不足,如今多地政府开始做共享单车的基础建设,比如北京西长安街一面禁止乱停,一面划定了四个共享单车专用停车点。但单车城市基础设施就像公共厕所问题一样,不是短时间能够解决,这是导致现在共享单车各种乱象的根源。第二就是用户的道德水准问题,批判谁其实意义不大,民众的散漫和无责任不是一天养成的,也不是共享单车就能扭转,这让本来就在恶劣环境下的共享单车风险指数更高。

第三,资本催化会带来恶果。如果说2016年没有资本的横加介入,共享单车会慢慢发展,最终成为城市出行的很重要的力量。然而一贯喜欢规模化、烧钱、速度的资本方,他们的加入,会让这个本来就该多多试错找合适发展路径的领域,陷入了一种癫狂状态。先不提各种共享单车企业的异军突起,仅仅是“红包车”这样最高奖励是用户使用费用的几十倍、百倍的补贴,就足以让人感到咂舌。资本很现实,看好的时候会各方涌入,不看好的时候就只剩一地鸡毛。

从摩拜红包车来看,共享单车所遇到的问题真的让人震惊,平常我们骑车一趟一元、二元,而红包车最低的补贴就1元,从车本摊销来算,需要很多正常用户才可以拉平一个补贴。何况为了吸引用户需要,偶尔要来个5元、10元甚至100元的奖励。怪不得业界有人惊呼,这是在拿用户的押金来发红包,商业最终讲究的还是盈利,就算红包是很好的解决共享单车运营难得手段,可羊毛出在哪?

从好事变坏事,城市里超载的单车正在成为困扰

共享单车的出现对于各方来说都是好事,官方来讲这是绿色出行政策的利好,用户来讲多了一种出行方式,对企业来讲这是一个新的商业领域。然而随着资本的追逐,城市里的共享单车已经从好事变成了坏事。

据近日多家媒体的报道揭露,北京CBD八王坟东公交车站,每到晚高峰过后,就会被上千辆共享单车“围困”,长达百米的公交站区域被多个“单车群”占据。很明显,这是各地下班人群骑单车赶公交的结果,从相关曝光的照片来看,已经对公交车、行人、周边环境造成很大的问题。

而乱放问题不仅于此,比如街巷、马路边总能见到零零散散的共享单车,从长期来看,这对于城市环境并不是什么好事。毕竟,除了骑单车的人群,步行或偶尔出来跑步的人也应该被照顾。比如,近日北京西城区公布了10条大街禁停共享单车,其中9条大街位于西长安街街道。当然在禁停的背后,也指定了专用停放点。但从这些事件上来看,曾经似乎“正能量”的共享单车,已经跑偏了。

根据亚洲自行车展公布数据,2015 年全国自行车产量达到8030万辆。我们知道,仅摩拜年初就融了超过3亿美元,3月1日ofo也宣布完成D轮4.5亿美元融资,加上其他被各方资本支持参与竞赛的共享单车企业,近百亿人民币的资金几乎可以消耗掉2015年全年的自行车产量,业内的疯狂程度可见一斑。

从这来看,共享单车已经是骑虎难下,在资本的热捧中,超过需要的疯狂发展,只会其兴也勃其亡也忽。当然,归根结底来讲是中国创投实在找不到什么好项目,O2O、VR、人工智能一个个热门的创业行业,都归于沉寂。当市场只有共享单车还有故事讲(押金、用户规模),蜂拥而至也就不奇怪。

然而现在的共享单车创业就像19世纪50年代的美国,彼时由于铁路价值被无限放大,导致投机者盛行,最后引发铁路投资全面崩盘。愈来愈火的共享单车,已经有了这个征兆,是时候该降降温了。